中新经纬11月1日电据韩联社报道，月韩韩国各大车企1日公布的大整销售数据显示，受芯荒影响，车厂现代汽车、商销起亚、量同韩国通用、比减雷诺三星、家车近成双龙汽车等五大整车厂商10月全球销量57.75万辆，企降同比减少21%。月韩
报道称，大整全球车用半导体短缺现象持续，车厂五大整车厂商的商销海外销量（含全散件组装）同比减少20.9%，为47.11万辆；韩国本土销量同比减少21.5%，量同为10.64万辆，比减五大整车厂商本土销量均减少，家车近成连续八个月呈降势。
具体来看，现代汽车10月共售出30.70万辆，同比减少20.7%。本土销量（5.78万辆）和海外销量（24.92万辆）同比分减12%和22.5%。
起亚共售出21.79万辆，同比减少18.9%。其中，本土销量为3.78万辆，同比减少21.2%，海外销量为18.00万辆，同比减少18.4%。
韩国通用全球销量6875万辆，同比大减78.1%。本土和海外销量分别为2493辆和4382辆，分减64.7%和82%。
雷诺三星本土销量销售30%，为5002辆，但海外销量6625辆，大增1590.1%。
双龙汽车全球销量4779辆，同比减少53.1%。其中，本土销量为3279辆，同比减少56.9%，海外销量1500辆，同比减少42%。
芯片短缺对车企冲击明显。据日本共同社报道，日本汽车销售协会联合会和全国微型车协会联合会1日公布数据称，10月日本国内新车销量为27.93万辆，较上年同期减少31.3%，连续4个月下滑。
1日下午，中国汽车流通协会发布的《2021年10月市场洞察及价格月报》（下称《报告》）显示，在芯片短缺的影响下，市场零售增速下滑趋势明显。缺芯导致较多车企产能受影响，经销商库存不足，出现无车可卖的状况，价格优惠有所回收。
《报告》提到，合资品牌在芯片短缺影响下，大众、本田、丰田等头部厂商产能均受到较大影响，销量呈持续下滑走势，9月同比降幅扩大至31.0%，缺芯未来短期内仍是合资市场上升的最大阻碍，如果芯片供应压力未能有效缓解，预计合资市场第四季度将持续出现较大下降。（中新经纬APP）
编辑/田野